Aké sú autonómne autá a kedy budem mať jedno v mojej príjazdovej ceste?

V priebehu niekoľkých uplynulých rokov automobilky a tech giganti vyťažili miliardy dolárov na výrobu prvého skutočne nehodovzdorného auta s vlastným pohonom. Je to sen takmer tak dlho, ako existovali autá: dostať sa do auta, vyskočiť tuny a kopať nohy ako samočinne sa prispôsobujúce počítač s vlastným pohonom sa rýchlo otáča a premáva bez problémov dopravou lepšie, ako by niekto mohol niekedy dokázať , ale ako blízko je tento sen k realite?

Ako fungujú?

Autá bez vodiča používajú rad senzorov, kamier, radarov, 3D máp v reálnom čase a gigabajty špecializovaného softvéru na "videnie" cesty pred ním, za ním a okolo každého rohu. Poháňané ovládacími prvkami pripojenými k hnaciemu stĺpu a pedálom, vozidlá s vlastným pohonom získavajú konštantný tok údajov prichádzajúcich zo všetkých kútov vozidla a prekladajú ich do pohybov po diaľniciach, mestských uliciach a dokonca aj v predmestských školských zónach.

Začlenením toho, čo auto vidí na jednom koherentnom zobrazení cesty, samočinné vozidlá sú schopné prechádzať takmer akýmkoľvek terénom za akýchkoľvek poveternostných podmienok, s výnimkou niekoľkých vybraných prípadov, v ktorých stále zápasí o to, aby sa pozemok dostal správne ( ako sa dostaneme neskôr).

Práve teraz sú dvaja najväčší hráči v oblasti mapovania a budovania automobilov sami Google a Tesla. Každá spoločnosť si udržiava vlastnú armádu dodatočne vybavených áut na báze vodiča, ktoré boli upravené tak, aby sa stali vlastnými jazdcami po sklade, ako aj menší výber prototypov, ktoré boli postavené od začiatku na továrenskej linke, aby boli úplne nezávislé od prvého dňa. V skutočnosti je spoločnosť Google taká istá, že v modeloch s vlastným jazdným vlastnosťami vybrali úplne volant a pedále v najnovšom modeli, čím odstránili schopnosť vodiča zasahovať do svojho programu a zvyšok ponechali inžinierom.

Autonómne vozidlá dnes

Nie je o tom veľa ľudí, ale na našich cestách už máme už niekoľko rokov autonómne autá. Zatiaľ čo nás možno nevyberajú z predajne, môžete už v niektorých vozidlách získať niektoré vlastné jazdné funkcie. Môžu paralelne zaparkovať, stlačiť brzdu, ak cítia hroziacu kolíziu, alebo kurz korigovať koleso, ak zistí, že vodič sa unáša z ich jazdného pruhu na diaľnici bez použitia smerového signálu.

Jedná sa o automatizované systémy, ktoré sú integrované do niektorých značiek vyššej kategórie ako sú Lexus, Mercedes-Benz a BMW, ktoré sú navrhnuté tak, aby sa niektoré z odhadov vylúčili zo stlačenia na tesné miesto na ulici alebo aby sa zabránilo tomu, neskoro pracujete. V konečnom dôsledku nepredstavujú oveľa viac ako vylepšenú formu tempomatu, ale stále používajú mnohé z tých istých snímačov, ktoré by ste našli v plne autonómnom vozidle (radar, lasery na výpočet vzdialenosti atď.), Aby ste predpovedali, čo iné vodiči robia a reagujú podľa toho.

Všetky tieto funkcie museli absolvovať extrémne intenzívne bezpečnostné testy a prejsť cez rukavicu byrokratických medzery predtým, ako boli schválené pre nákup spotrebiteľov, a očakáva sa, že legálna bitka pred autonómnymi vozidlami môže trvať desaťročia skôr, než budú nakoniec schválené, aby zasiahli ulíc. To znamená, že spoločnosť Google aj Tesla testujú vlastné vozidlá na diaľniciach a okolo predmestí Silicon Valley a Kalifornie po dobu štyroch rokov, často bez toho, aby ani sedeli na sedadle vodiča (považujú sa za boľavý bod sporu legislatíva štátu).

Pri všetkých skúškach, ktoré obe spoločnosti vykonali v tom čase (1,2 milióna míľ, ktoré sú poháňané flotily spoločnosti Google len 23 SUV Lexus), sa vozidlá bez vodiča dokázali nielen byť rovnako dobré ako ľudia pri jazde, ale skutočne lepšie ako vo väčšine prípadov. Ich nehodovosť je nižšia ako 0,2% (zatiaľ čo ľudia s ľahkým rozptýlením sa blížia k 1,09%) a vo veľmi malom počte prípadov, keď sa automobily dostali do nehody, stalo sa to chybou inej osoby, ktorá ich zasiahla zo strany alebo za ním.

Zatiaľ autá ukázali, že môžu bez problémov bežať na dlhých vzdialenostiach (inžinieri spoločnosti Google pravidelne cestujú do jazera Lake Tahoe do snehu) a pokiaľ má aktualizované mapovacie údaje o oblasti, ktoré plánuje navigovať, jediné riziko pre každého, kto je na brokovnici, je, ak sa podmienky na ceste zrazu zmenia, napríklad na náplasť čierneho ľadu alebo počas hydroplánov.

Takže prečo ešte nie sú predané??

Dokonca aj so všetkými týmito očividnými výhodami pri prijímaní automobilov s vlastným pohonom sú stále tri hlavné nevýhody, ktoré stojí na ceste spoločnosti Google za celkovú dominanciu dlažby: nedostatok dostupných mapových údajov, menšie technické ťažkosti a právne problémy.

Prvá otázka je riešiteľná, ale nebude to jednoduché. Keď sa auto-jazda autom ide na novej ceste, celá trasa, ktorú cestuje, musí byť 100% mapovaná normálnym vozidlom skôr, ako samohodiace sa vozidlo dokonca vie, čo má robiť so sebou. To znamená, že pre každú ulicu, cestu k nečistotám a cestu späť, budeme chcieť v budúcnosti cestovať, najskôr ju musíme odovzdať do databázy, potom zmapovať Google a nahrať na pevný disk všetkých vozidiel bez vodiča na cestné.

Je to samozrejme monumentálna úloha v krajinách, ktoré sú šťastné v cestách, ako sú USA, čo znamená, že ešte predtým, ako budeme môcť dokonca tlačiť tieto vozidlá, bude mať tím Google Maps ulicu veľa priestoru na domáce i zahraničné účely.

Ďalej je tu problém zákona, poisťovní a rozhodovanie o tom, kto bude ponechaný na háku, ak auto spôsobí nehodu. Keď hovoríme o automatizovaných vozidlách bez vodiča, nemožno ignorovať, kde morálna a etická zodpovednosť človeka končí, a akcia ich auta začína.

Otázka tu v podstate klesá k nejakej verzii "Nikoho nezabili teraz; ale čo sa stane, keď to robí? "Možno nie je dnes ani zajtra, ale s plynulým časom môžeme vidieť týždenné titulky o ďalšej nehode, ktorá viedla k vážnemu zraneniu alebo smrti. Kto je v tom prípade zodpovedný? Spoločnosť, ktorá vyrobila auto? Kodér, ktorý ho naprogramoval? A čo človek, ktorý sedel na sedadle vodiča, ale nereagoval rýchlo, keď sa auto nesprávne otočilo? Keď odovzdáte kľúče na dvojtónový oceľový stroj smrti robotovi, ktorý nakoniec preberá zodpovednosť za 0,001% prípadov, keď chyba alebo závada končí život inej osoby?

Toto sú scenáre, ktoré nikto nie je príliš ochotný riešiť bez toho, aby najskôr prešiel trochu viac údajov. Napriek tomu, že neboli žiadne zranenia v dôsledku toho, že sa vozidlá bez vodiča nachádzajú na ceste (zatiaľ), veľkosť vzorky aktivovanej flotily je taká malá v porovnaní s počtom vozidiel poháňaných ľudskou činnosťou na ceste, ťažko predpovedať, ako by svet mohol vyzerať raz, keď sa štatistika začne opierať opačným smerom.

Kým nebudeme robiť dostatočne peer-reviewed štúdie o riziku ublíženia na zdraví pri rozsiahlom zavádzaní bezmotorových automobilov, skutočnosť vidieť auto-riadenie auta na každej príjazdovej ceste na bloku je stále len sen potrubia zabalené v oparu temného zákony, ktoré sa ešte nedajú dokonca dohodnúť.

Napokon, stále existujú niektoré čisto technické prekážky, ktoré budú musieť inžinieri na týchto projektoch prekonať skôr, než kýmkoľvek kúpia tieto veci v miestnom obchodnom zastúpení. Konkrétne inžinieri potrebujú vyriešiť to, čo je známe ako "tento alebo ten problém": keď sa objavia dve samostatné možnosti jazdy súčasne a auto musí rozhodnúť o najlepšom spôsobe konania. Povedz, že jazdíš vo meste a auto sa zle odbočí vpravo na prehliadku plnú ľudí tridsať blokov dlhý: má sa pokúsiť vrátiť sa do rohu, čo nevidí, alebo čakať 20 minút, kým sa neuskutoční každý plavák tým? Ktorá sa považuje za "bezpečnejšiu" možnosť, keď ľudia začnú obklopovať auto aj zozadu?

Jazda je veľa vecí, ale v jadre je to niečo, čo zahŕňa veľa úsudku a rozhodnutí - niečo, čo ľudia stále vynikajú. Kým stroj nemôže premýšľať aspoň tak rýchlo ako sme o tom, ako reagovať na rôzne nové situácie počas letu, nebudú nijako tak efektívne, ako sme pri prechádzaní obchádzkami, prekážkami alebo oslavy Svätého Patrika z moment, keď sa objavia ... ale to neznamená, že zatiaľ všetka nádej stratila.

autonómie Tomorrow

Rovnako ako každá nová technológia, ktorá sa vrhá do lexikónu verejného diskurzu, prijatie plne autonómnych vozidiel bude pomalým, ale neustálym pochodom do neznáma. Aj keď to môže byť chvíľu ešte predtým, ako má priemerný vodič dostatok šťastia, že má vlastné jazdné auto zaparkované v ich garáži, predpokladá sa, že odvetvie komerčnej dopravy by mohlo začať prijímať samoobslužné nákladné autá a taxíky hromadne už v budúcom roku.

Obaja cestujúci na diaľku a vodiči taxíkov by mohli byť prvými, ktorí narazia na nezamestnanosť v dôsledku samohodenia vozidiel, ktoré preberajú koleso, keďže nadnárodné konglomeráty využívajú masívne hromady náhradných hotovosti na nákup technológie hromadne, pričom súčasne používajú svoj zoznam právnikov na presadzovanie potrebných zákonov prostredníctvom štátnych a federálnych súdov, aby sa dostali na cestu. Tech začínajúce firmy ako Uber už začali zadávať objednávky na pol milióna autonómnych taxíkov, ktoré sa majú dodať z Tesly do roku 2020, zatiaľ čo námorné spoločnosti ako Freightliner nechali svoju prvú plne automatizovanú 18-kolesovú inšpiráciu uvoľniť na diaľniciach Nevady už v máji.

Autonómne autá by tiež mohli pretvoriť, ako sa pozeráme na prácu s bielymi goliermi. Práve teraz ľudia strácajú viac ako polovicu svojho celého dňa práve dochádzajúci do kancelárie a z kancelárie, všetok drahocenný čas, ktorý by mohol byť lepšie využívaný na nahlasovanie správ, videokonferencií alebo dokonca písanie tohto mesačného výkazu. Akonáhle budú autá jazdy na vlastnú päsť, mohli by sme stále stráviť pozornosť na ceste, ktorú by sme mohli stráviť v "druhej mobilnej kancelárii", kde skoré úlohy dňa môžu byť zložené priamo do dochádzky. Znamená to viac času stráveného s našimi rodinami, užívanie našich koníčkov a menej nahromadenia havárie, ktoré exploduje, keď to najmenej očakávate.

Kedy sa dostanem na "Jeden"?

Nezačnite odháňať dochádzku do práce práve preto, lebo to bude ešte desať rokov alebo viac, kým sa nejaká štátna alebo federálna agentúra nezapojí ako morčatá pre skutočné modely distribúcie spotrebiteľov. Áno, Google aj Tesla s vlastnými jazdnými vozidlami majú v súčasnej dobe dokonalé jazdy a áno, majú milióny kilometrov pod pásom, kde jedinou nehodou bola chyba iného človeka. Realisticky technológia, ktorá tieto vozidlá funguje za všetkých podmienok, nie je viac ako rok alebo dva, pretože je 100% pripravená na cestu ... ale ľudia sa obávajú zmeny, zákonodarcovia tak dvojnásobne.

Bojujte tak, ako by mohli proti neúprosnému pochodu na pokrok - rovnako ako zavedenie prvého auta preklopilo mestá a konské stáje po celej krajine na ich hlavy - samohodiace sa autá budú nevyhnutne triasť viac ako niekoľko hlavných odvetví pred nasledujúcim storočím je u konca a my všetci sa budeme musieť zvyknúť na to raz.

Ale aj oni prinesú so sebou nový spôsob práce, zatiaľ čo sme na ceste k práci, poskytli nám viac času na interakciu s rodinou alebo priateľmi na dlhých cestách a po ich úplnom prijatí vytvorili celé národy naplnené bezpečnejším a viac bez cestných nehôd. Vozidlá bez vodiča sú všetko, čo vám príde na myseľ, keď premýšľate o "budúcnosti", a sú to len niektoré preskočenia a skok od úplnej revolúcie spôsobu, akým sme sa dostali.

Kredity obrázkov: Tesla, Flickr, Wikimedia 1, 2, 3, PixGood, Freightliner